Юра Кутепов,

 ученик 5А класса 52

Гимназии

Кеша Мин, ученик 1 класса 56 Гимназии

Осенью я с друзьями побывал на паруснике "Мир". Капитан Виктор Николаевич рассказал, как надо управлять па­русами, чтобы "дер­жать ветер". Я не мог

Только в начале октября увидим мы знакомые мачты и по давней традиции "усеянные" моряками реи возвращаю­щегося парусника "Мир". Однако, практика будущих судоводителей начнётся, как всегда, в мае. Но на борт поднимутся они не в родном Питере, а в небольшом немец­ком Хорингсдорфе, недалеко от границы с Польшей. Ведь зи­мовал наш "Мир" в гостепри­имной Германии, в Гамбурге. Хотя гладкой эту зимовку не назовёшь. Ураганы, обрушив­шиеся на Европу, не обошли и парусник. "Досталось, конечно, - лаконично констатирует ка­питан Виктор Николаевич Анто­нов, - особенно, когда шли из Гданьска после ремонта судна в Гамбург. Но выдержали".

"Мир" и сейчас в Гамбурге с 30 практикантами на борту. А 18 мая на него поднимутся 96 курсантов, чтобы, бороздя воды морей и океанов под командованием   Сергея   Валентиновича   Тимошкова,   "поверить Аалгеброй" романтику, влиться в особую "морскую нацию", пропитаться   солнцем   и   ветром дальних   странствий.   Помимо Германии   они   побывают   в Бельгии, Англии, Испании, навестив   знакомый   Сантандер

 примут участие в фестивалях Бремена и Тиля.

И, конечно, поспорят с дру­гими учебными парусниками, включившись в соревнования регаты TALL SHIP RACE, сме­нившей CUTTY SARK. Откры­вается регата 21 июля, суда стартуют из Антверпена (Бель­гия) 27 июля, идут в Ольборг (Дания). Оттуда - так называе­мый "интерчейндж", когда эки­пажи обмениваются курсанта­ми, а результат не учитывается - в Ставангер (Норвегия). И последний зачётный этап - до Куксхафена (Германия).

Так что пожелаем нашим мо­реходам счастливого плаванья, попутного ветра, семь футов под килем и благополучного возвращения домой!

Муза Бурлакова  

      В этом учебном году жить мне вообще очень интересно и весело. А самым большим событием пока я считаю поход на парусник "Мир". Ведь он такой знаменитый - побеждал во всех мировых регатах "Катти Сарк".

Я поднимался по трапу и думал, что сейчас ступлю на палубу корабля, который прошёл по всем морям и океанам Земли!

В этом учебном году жить мне вообще очень интересно и весело. А самым большим событием пока я считаю поход на парусник "Мир". Ведь он такой знаменитый - побеждал во всех мировых регатах "Катти Сарк".

Я поднимался по трапу и думал, что сейчас ступлю на палубу корабля, который прошёл по всем морям и океанам Земли!

Недавно я случайно увидел у наших знакомых газету "Петербургский муравей" и с радостью прочитал там статью о капитане Викторе Николаевиче Антонове и его корабле.

Я сразу как будто встретился со своими друзьями. В статье так интересно написано о регате "Катти Сарк", о том, почему она так называется. Я только не понял, почему их больше не будет. Я читал и не мог оторваться, а мама удивлялась, что со мной случилось.

Следующей осенью Виктор Николаевич опять пригласил меня на "Мир" и сказал, что можно взять и родителей.

Я спустился по трапу на причал и сразу же захотел подняться обратно. По дороге домой я сочинил стихотворение

наглядеться на высо­ченные мачты и реи, к которым кре­пятся паруса. Канатов и тросов было так много, словно я в лес попал. Капитан разрешил мне покрутить штурвал, только его было очень трудно крутить, потому что он был прикреплён к полу.            ..ю "Мир" очень часто заходит в иностранные

странные портовые города и всем любопытно побывать на этом корабле. Поэтому мы подарили кораблю свои самоделки-подарки, чтобы дети других

городов могли посмотреть на них. Юра подарил брелок-оберег, Олег смастерил из ...фольги серебряного паука, а я подарил ....свою самую лучшую работу - гипсовый домик с привидениями, ко­торый мы с мамой сами отливали и раскрашивали. Капитану очень понра­вился мой подарок. Он сразу же поста­вил домик рядом с призами, которыми награждали "Мир" короли и королевы всего света

Мне так понравилось на паруснике, что я не хотел уходить. Тогда капитан сказал, что приглашает меня следующей осенью снова в гости на свой корабль. Но вдруг мне повезёт и я пройдусь на "Мире" под всеми его парусами!

Паруса на шхуне "Мир" Свёрнуты на реях, Вспоминают ветра пир, Море и победы.

Я на палубе стою,        Думая, что, может, Паруса мне песнь споют,       Сердце растревожат!

_{«МИР» ВЕРНУЛСЯ С ПОБЕДОЙ!}

Трехкратным орудийным залпом встретили учебное парусное судно «Мир» в родном порту Санкт-Петербург. Завершилась пятнадцатая навигация парусника.

«Мир» - неоднократный победитель международных парусных соревнований - в 2002 г. вновь подтвердил звание «быстрейшего парусника планеты». Ему уже в третий раз присвоено звание абсолютного победителя среди судов класса "А" за участие в престижной Международной регате Больших парусных судов «Cutty Sark Tall Ships' Races». За почти пятидесятилетнюю историю существования гонок «Cutty Sark» только одному судну - «Миру» удавалось добиться абсолютных рекордов среди самых больших парусников

Гонки 2002 г. стартовали в испанском порту Аликанте и завершились в английском порту Портсмут. На всех этапах «Мир» был лучшим. В Портсмуте экипаж судна наградили переходящим призом - «Камень с мыса Горн» - за абсолютную победу в своем классе, вручили почетные призы. Среди них приз, который дается судну, прошедшему самое большое расстояние до старта гонки. Отличные спортивные качества показали курсанты академии и в спортивных соревнованиях, которые проводились на берегу- на этот раз завоевано 24 приза.

За пять месяцев учебного плавания парусник «Мир» прошел более 13 тыс. морских миль и посетил более 10 портов Англии, Испании, Германии и Бельгии.

Восемьдесят семь курсантов академии прошли навигационную и парусную практику под руководством капитанов: Антонова В. Н. и Тимошкова С.В., преподавателей ГМА: Помигуева Г.П., Амфилохиева Л.Б., Григорьева Н.Н. и Коноплева А.В. Более ста иностранных практикантов из одиннадцати стран получили возможность во время рейса познакомиться с опытом российских моряков. Двадцать курсантов нашей академии временно были в составе экипажей других парусников.

Макаровец №22 2002 год 04.10.2002

_{TSR-Gewinner kommt wieder}

Beim TSR 2004 war die MIR der groGe Ge-winner. Nun kommt das rus-sische Segel-schiff am 21. und 22. Mai wieder einmal nach Cuxhaven und bietet auch einen Ta-gestorn an. Foto:

cn/ters. - Cuxhavener und ihre Gaste konnen sich auf ein maritimes Er-eignis am Wochenende des 21. und 22. Mai freuen. Das Siegerschiff des Tall Ships' Race 2004, die MIR, kommt zu Besuch und wird am Hel-golander Kai festmachen.

Der Kapitan der S.T.S. MIR und seine Crew laden am Sonnabend, 21. Mai, zum OPEN SHIP ein. Fur den Sonntag, 22. Mai,

Sind ein Jazz-Fruhschoppen sowie eine Tagesfahrt auf Elbe und Nordsee geplant.

CUXHAVEN Torn: Wer es beim Tall Ships' Race nicht geschafft hat, der kann es jetzt nachho-len - und zwar einen Ta-gestorn mit dem Segelschiff „Mir".                        Seite 7

 

Der weiEe russische Dreimaster mit dem blauen Streifen nahm nach der traditionellen Windjammerregatta der Vereinigung Sail Training Inter­national (STI) die meisten Auszeich-nungen mit nach Hause. Das russi­sche Ausbildungsschiff der Makarov-Akademie in St. Petersburg wurde Erster der Klasse der Rahsegler und erhielt zudem den Preis fur das schnellste Schiff in der Gesamtwer-tung. Auch die „Cape Horn Trophy" fur das schnellste Schiff uber beide

Etappen (Antwerpen - Aalborg und Stavanger - Cuxhaven) konnte der stolze Kapitan auf der Preisverlei-hung entgegennehmen.

Aber beim Tall Ships' Race geht es bekanntlich nicht vorrangig um sportlichen Erfolg, sondern vielmehr um die Philosophie des Sail Trai­nings. So wird auch jedes Jahr die „Friendship Trophy" an das Schiff verliehen, welches sich nach Ansicht aller Kapitane innerhalb der STI-Flotte am meisten fur internationale Freundschaften eingesetzt hat.

 Und wie schon im Vorjahr konnte die Be-satzung der MIR diesen begehrtesten Preis mit nach Russland nehmen.

Open Ship und Programm

Am Sonnabend, 21. Mai, wird das Schiff am Helgolander Kai zu besich-tigen sein.

Zusatzlich ist ein kleines Rahmenprogramm fur Besucher und Crewmitglieder in Planung.

Die Orga-nisatoren wtirden sich hierfur auch uber Anregungen freuen

Nach einem morgentlichen Jazz-Fruhschoppen am Sonntag, 22. Mai.

Mit der Cuxhavener Kult-Jazz-Band „Esther & The Roaring Forties" wird die MIR dann zur Tagesfahrt mit Be-suchern an Bord ablegen und gegen friihen Abend wieder in Cuxhaven festmachen, um die Gaste von Bord zu lassen.

Mitsegeln moglich

Fur alle Cuxhavener und Gaste be-steht somit die Chance, eine Tages­fahrt an Bord der MIR zu unterneh-men.

Erwachsene konnen das Erleb-nis zum Preis von 72 Euro buchen.

Im Preis enthalten ist die Vollverpfle-gung (Bordkuche) mit warmer Mahl-zeit, russischen Spezialitaten, Snacks und Kaffee bzw.

Tee. ErmaEigte Ti­ckets fur Kinder kosten 44 Euro.

Be-sondere ErmaEigungen fur Gruppen und Firmen sind in Absprache eben-falls moglich

.

• Telefonische Auskunft und Re-servierungen unter (04721) 665151.

_{Windjammer „MIR" in CUX}

Cuxhavener unfl ihre Gaste kon-nen sich auf ein maritimes Er-eignis am Wochenende 21./22. Mai freuen. Der Kapitan der S.T.S. „MIR" und seine Crew la­den am Sonnabend, 21. Mai, zum OPEN SHIP am Helgolan-der Kai ein. Fur den Sonntag, 22. Mai, sind ein Jazz-Fruhschoppen sowie eine Tagesfahrt auf Elbe und Nord-see geplant.

Der weiBe russische Dreimaster mit dem blauen Streifen nahm nach der traditionellen Windjam-merregatta der Vereinigung Sail Training International (STI) die meisten Auszeichnungen mit nach Hause. Das russische Ausbildungs-schiff der Makarov-Akademie in St. Petersburg wurde Erster der Klasse der Rahsegler und erhielt zudem den Preis fur das schnell-ste Schiff in der Gesamtwertung. Auch die „Cape Horn Trophy" fur das schnellste Schiff uber beide Etappen (Antwerpen - Aalborg und Stavanger - Cuxhaven) konn-te der stolze Kapitan auf der Preisverleihung entgegennehmen.

Aber beim „The Tall Ships' Ra­ce" geht es bekanntlich nicht vor-rangig urn sportlichen Erfolg, son-dern vielmehr urn die Philosophie des Sail Trainings.

So wird auch jedes Jahr die „Friendship Trophy" an das Schiff verliehen, welches sich nach Ansicht aller Kapitane innerhalb der STI-Flotte am mei­sten fur internationale Freund-schaften eingesetzt hat. Und wie schon im Vorjahr konnte die Be-satzung der MIR diesen begehrtesten Preis mit nach Russland nehmen.

Am Sonnabend, 21. Mai, wird das Schiff am Helgolander Kai zu besichtigen sein. Zusatzlich ist ein kleines Rahmenprogramm fur Be-sucher und die Crewmitglieder in Planung. Die Organisatoren wur-den sich hierfur auch uber Ideen und Anregungen aus der Offent-lichkeit freuen. Nach einem Jazz-Fruhschoppen am Sonntagmor-gen mit der Cuxhavener Kult-Jazz-Band „Esther & The Roaring Forties" wird die „MIR" dann zur Tagesfahrt mit Besuchern an Bord ablegen und gegen fruhen Abend wieder in Cuxhaven festmaehen, urn die Gaste wieder von Bord zu lassen.

Fur alle Cuxhavener und Gastebesteht somit die Chance, eine Ta­gesfahrt an Bord desTSR-Sieger
schiffes zu unternehmen

Die Ein- nahmen gehen direkt an das Schiff. Besondere Arrangementsund ErmaBigungen fur Gruppenund Firmen sind in Absprachemoglich. Telefonische Auskunftund Reservierungen unter 04721-665151.              ck/jp

Внимание жителей Гамбурга с некоторых пор привлекает парусник под российским флагом, стоящий у причала в самом центре города. Это «Мир» – учебное судно Санкт-Петербургской государственной морской академии имени адмирала Макарова. На его борту побывал на прошлой неделе наш корреспондент Сергей Прокошенко.

Построенный в 1987 году в Польше, «Мир» считается одним из самых быстрых парусников планеты. Это российское судно – частый гость на всевозможных регатах в Северном море и на Балтике, но что привело его в Германию в столь неуютное для хождения под парусами время? Собственно, этот вопрос и привел меня на борт судна, однако благодаря любезному согласию капитана «Мира» Валерия Зорохова наша с ним беседа получилась более обстоятельной. 

– Валерий Абрамович, после распада СССР та же участь постигла флотилию наших парусных судов. Кому принадлежат сейчас наиболее известные парусники бывшего Советского Союза?

– В основном они остались у России. Прежде всего это самые крупные и самые старые парусники мира – «Седов» и «Крузенштерн». К Санкт-Петербургу приписан «Мир», на Дальнем Востоке находятся «Надежда» и «Паллада» – его «систершипы», как называют обычно суда одной серии. Три парусника остались за Украиной: «Херсонес» хорошо известен в Германии, «Товарищ» в ожидании ремонта стоит сейчас в Вильхельмсхафене. И была еще «Дружба», но она теперь для Украины фактически потеряна. Ее вроде бы начали переделывать под пассажирский парусник, но что-то у них не получилось, и если я не ошибаюсь, судно в итоге продали швейцарской фирме. 

– Похоже, что содержать крупные парусники довольно обременительно для судовладельца?

– Безусловно. Они обязательно должны иметь государственную поддержку, потому что это уникальные суда, к тому же весьма дорогие в эксплуатации. Без государственной поддержки они существовать не могут. Но поскольку у нас в стране сейчас много проблем, в том числе и финансовых, то выделяемых нам дотаций не хватает на полноценную

эксплуатацию парусников. Поэтому приходится что-то зарабатывать и самим, находя возможности хотя бы для частичной самоокупаемости.  

– Какова цель нынешнего пребывания «Мира» в Гамбурге? 

– Самая прозаическая – зимняя стоянка. Учебный процесс на судне в это время прекращается и начинается снова только в конце марта. Санкт-Петербург считается замерзающим портом, так что мы предпочитаем не рисковать и стараемся на зимние месяцы вывести «Мир» в какой-нибудь менее зависимый от ледовой обстановки порт. Мы частые гости в Германии, нас как старых и добрых друзей уже не раз принимали в Визмаре и Ростоке, а сейчас «Мир» впервые зимует в Гамбурге. Это богатый город, и нам уже ясно, что условия здесь лучше.

– Стоянки в таких портах, как Гамбург, связаны обычно с большими портовыми сборами. Буксиры, лоцманы и другие услуги тоже стоят немало. Вам все это по силам? 

– Дело в том, что мы прибыли сюда по приглашению руководства города. Благодаря налаживающимся контактам между Гамбургом и Санкт-Петербургом нам обеспечен бесплатный причал и бесплатное электропитание

. Судно у нас не коммерческое, но те деньги, которые мы получаем за оказываемые нами услуги, позволяют покрыть наши эксплуатационные расходы.

– В чем именно выражаются эти услуги?

– Один из видов нашей работы в Германии – обучение парусному делу частных лиц. Среди немцев немало яхтсменов, некоторые из них хотели бы научиться ходить под парусами на большом судне и готовы за это платить. Но сейчас не сезон для таких занятий, поскольку погода в феврале им не благоприятствует, тем более что «Мир» стоит на Эльбе и до моря несколько часов хода. Поэтому используем другие варианты  коммерческой деятельности для покрытия эксплутационных расходов – сдаем в аренду судовые помещения для проведения конференций и всевозможных праздников, предоставляем возможность ознакомления с судном и кратковременных прогулок по Эльбе с целью отдыха в выходные дни.

– Гостям, наверное, интересно узнать, что они находятся на одном из самых быстрых парусников планеты. Что же помогает «Миру» достигать высоких скоростей? Конструкция судна, его техническая оснащенность или слаженная работа экипажа?

– С 1988 года «Мир» участвует во всех крупных регатах и, как правило, оказывается в лидерах. В каждом судне, как и в человеке, с рождения заложены определенные возможности. В мире есть шесть судов одной серии с «Миром», и хотя некоторые его «систершипы» по своим конструктивным данным явно лучше, но мы у них почему-то всегда выигрываем. Видимо, есть все же особый настрой в работе самого экипажа, в отношении людей к своему делу. Всё это и дает возможность добиваться успеха.

– В каком техническом состоянии сейчас находится судно?

– Состояние «Мира» нормальное, рабочее. Мы уверены в своем судне, недавно во время перехода оно успешно выдержало на Балтике два сильнейших шторма. Но есть у нас, естественно, и свои проблемы: деревянную обшивку палубы пора бы уже сменить, надо что-то решать с установкой для опреснения морской воды, некоторые снасти требуют ремонта, кое-какие запчасти для механизмов нужны. На это требуются средства, которые мы стараемся заработать сами. 

 – Я заметил, что вход на судно у вас свободный?

– Да, и могу с уверенностью сказать, что наш «Мир», пожалуй, единственное российское судно, которое держит свой трап открытым во всех портах. Мы взяли это себе за правило еще в 1996 году. Рядом с трапом обычно ставим ящик для пожертвований, и посетители всегда помогают нам, кто чем может. Эти деньги используются на ремонтные цели. 

– И в какое время можно попасть на ваше судно?

– Вход на парусник «Мир» открыт ежедневно с 10 до 22 часов. Однако в субботу и воскресенье надо иметь в виду, что с 14 до 17 часов судно выполняет прогулки по Эльбе. Стоим мы на одном из причалов в районе Überseebrücke, где «Мир» будет находиться вплоть до 1 апреля. Так что милости просим к нам в гости. 

От редакции: добраться до «Мира» можно по линии подземки U3, остановочная платформа «Baumwall». Это недалеко от главного вокзала. Обращаем внимание гостей Гамбурга, что Wochenende-Ticket годится также для проезда по линиям U-Bahn и S-Bahn.

«Русская Германия», 2000 год, № 6

Под российским трехцветным флагом

Учебное парусное судно «Мир», принадлежащее Санкт-Петербургской государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова, уже несколько зим проводит у нас в Гамбурге. До конца нынешней стоянки осталась неделя, и грешно было бы не подняться на борт судна и не поговорить с его капитаном Сергеем Тимошковым (на снимке).

– Сергей Валентинович, за время стоянки в Гамбурге вы побывали на выставке «Bootschau» в Дюссельдорфе. Что подтолкнуло к поездке – интерес или необходимость? 

– И то, и другое. Это одна из крупнейших в Европе специализированных выставок, связанных с судовым оборудованием, водным спортом и отдыхом на воде. Я давно занимаюсь парусным спортом, и мне там было на что посмотреть. С другой стороны, бывать на таких выставках – это моя обязанность как капитана и представителя судовладельца. Во-первых, на этой выставке бывают организаторы основных парусных фестивалей и гонок. Во-вторых, мне надо было встретиться с производителями парусной ткани, судовой оснастки, навигационного и прочего оборудования. Я поговорил, например, с руководителем мастерской из Польши, которая шьет для нас паруса.

– Зимние стоянки в Гамбурге стали для «Мира» традиционными. Этому наверняка есть объяснение?  

– Зимой наш родной питерский порт обычно замерзает. В этом году зима особенно суровая, порт закрыт для захода судов, не имеющих соответствующего  ледового класса. За Гогландом стоит лед метровой толщины: я такого на Балтике и не припомню. Отмечены сбои в паромном сообщении с портами скандинавских стран. А «Мир» вообще не терпит суровых зим: веревочные снасти, которых у нас на судне километры, в таком климате вымораживаются. Но есть и другая причина. В Питере даже при условии средней зимы лед стоит чуть ли не до мая, и до этого срока судно в море выйти не может. А из Гамбурга мы можем начать практику с середины марта. В этом году она начнется позднее, потому что примерно через неделю мы уйдем в Польшу на долгожданную замену палубы...

– Той самой палубы, о замене которой еще три года назад говорил со мной ваш предшественник?

– Она изменилась хотя бы в том, что сейчас у нас есть деньги на ремонт палубы. На самом «Мире» принципиальных изменений не произошло: крутимся, как и три года назад. Капитан обязан думать обо всех аспектах жизни судна, в том числе и об экономике. Если он плохой коммерсант, значит, плохой и капитан. Но сейчас я уже не переживаю по поводу того, что судно может быть арестовано за долги, а команда останется без зарплаты или без средств на питание. Если пять лет назад вопрос стоял о выживании судна, то теперь мне хочется верить, что нижняя точка пройдена.

– Это результат стабилизации российской экономики или заслуга руководства академии и самого «Мира»?

– Думаю, что в большей степени это связано с экономикой России и вкладом государства, которое несет львиную долю всех расходов по содержанию судна. Я считаю, что только благодаря этому «Мир» не постигла судьба украинского парусника «Товарищ».

– А вам приходилось бывать и на «Товарище»?

– Его судьба мне небезразлична уже потому, что 24 года назад я курсантом проходил на нем практику. Хотя опыт парусных гонок я уже имел – был мастером спорта международного класса, но именно «Товарищу» обязан первыми навыками работы на большом паруснике.

– Как экипаж учебного судна зарабатывает деньги?

– Во-первых, за счет продажи примерно трети учебных мест иностранным практикантам – так называемым тренизам. Если наши курсанты за свою практику обычно не платят, то для иностранцев практика на «Мире» обходится примерно в 60-65 евро в сутки. Во-вторых, средства поступают и от других коммерческих мероприятий – экскурсий по Эльбей. Для судна это возможность заработать деньги, а для курсантов – обычный учебный процесс.

– Число курсантов в академии сейчас растет или уменьшается?   

– Увеличивается. Это связано с тем, что торговый флот России снова начал расти, и за наших выпускников даже начинается определенная борьба. Причем не только на внутреннем рынке: «Макаровка» теперь фактически готовит кадры для всего мира. Наши выпускники востребованы за рубежом, и это лучший показатель качества работы преподавателей. Российские судоводители и инженеры уже не самые дешевые в мире специалисты, как было раньше – по крайней мере, если речь идет о наших выпускниках. Я знаю, что украинский экипаж можно нанять примерно в полтора-два раза дешевле, чем питерский.

– Но получается, что Россия оплачивает образование специалистов, работающих на другие страны?

– Я так не считаю. Потому что российский моряк все заработанные за границей деньги (а это валюта!) в потном кулаке несет домой. И тратит, как правило, дома, поддерживая тем самым нашу экономику.

 – Говорят, что Россия по-прежнему имеет самый большой в мире учебный парусный флот. При этом все УПС находятся на балансе гражданских вузов. А на Западе все учебные парусники – военные (тот же «Gorch Fock» в Германии). Чем это объясняется?

– Тем, что содержать учебные парусники слишком дорого. Вузам такие расходы не по карману, а коммерческим структурам, которые заинтересованы в быстрой оборачиваемости средств, это невыгодно: вкладываешь деньги сейчас и здесь, а получишь неизвестно когда, где и в какой форме. Поэтому проще отдать УПС министерству обороны. А наша система морского образования всегда была затратной, и сейчас по доброй традиции, оставшейся от советских времен, почти все расходы берет на себя государство. Хотя мы еще не все можем себе позволить («Gorch Fock», например, имеет годовой бюджет раз в 15 больше, чем «Мир»), но ситуация заметно улучшилась.

– «Крамольный» вопрос: а зачем вообще будущему современному судоводителю и особенно механику практика на парусном судне?

– Это лишь малая составная часть нашей системы образования. На «Мире» курсанты, как правило, проходят свою первую практику, но у них будет практика и на современных судах, на которых им придется в дальнейшем работать. Кроме прямых видов обучения есть и косвенные. А косвенно мы учим курсантов тому, что пригодится каждому человеку, даже если он больше ни разу не выйдет в море: командный дух, чувство ответственности за себя самого и за общее дело. Парус на «Мире» в одиночку не поставишь, а у нас для работы с парусами нет лебедок. Это сделано специально: человек ставится перед выбором – или я, или стихия.

От того, насколько слаженно курсанты работают, зависит многое: если не выберем шкот, можем порвать парус, а там и до беды недалеко. Чтобы завалить марсель (подтянуть свернутый парус к рее и закрепить его), я сначала посылаю новичков человек по восемь, и они с ним целый час возятся. К концу рейса те же ребята играючи вчетвером за считанные минуты справляются. Вырабатывается и умение жить в коллективе: полгода в море, 12-местный кубрик, койки в два яруса, пресной воды не хватает, рожи одни и те же мелькают. А ведь надо еще и учиться: нагружаем курсантов довольно плотно. Только во время стоянок полегче – тут я им даю волю. Пацанам же интересно: некоторые в первый раз за границей, глаза горят... Да и девчонки опять же в каждом порту. Слава Богу, прошло то время, когда за мысли о гамбургском Репербане полагалось «десять лет расстрела в нижнюю часть живота».

– Рад слышать, что теперь на российском флоте к этому спокойно относятся...

– К счастью, на запретах мы уже не зацикливаемся. Однажды в Галифаксе приняли на борт в качестве тренизов 35 английских девчонок из парусной школы. Не могу сказать, что у меня как у капитана тогда голова не болела. Конечно, дело молодое, но для меня главное – чтобы у ребят все было по-человечески. Чего я не прощаю, так это непорядочного поведения. Пока, слава Богу, конфликтов на этой почве не возникало: нам удалось создать на «Мире» атмосферу, в которой наши парни проявляют себя достойно.

– Давно хотел спросить: что за история была у вас прошлым летом в Барселоне?

– Если в двух словах, то это была попытка задержания судна под предлогом контрабандного провоза пассажиров: на борту «Мира» насчитали 180 нелегалов из России.

Все дело в том, что за каждого сошедшего на берег или поднимающегося на борт пассажира в Испании нужно платить отдельный портовый сбор. Это одна из причин того, что некоторые парусники предпочитают не заходить в испанские порты. Потом выяснилось, что за пассажиров приняли наших практикантов – то есть, русскими «зайцами» оказались по большей части немцы. Хотя «сенсации» не получилось, и мы в тот же день благополучно покинули Барселону, но нервы нам потрепали. Позже на «Мир» прибыл коммерческий директор порта Барселоны и принес нам извинения, хотя сам-то был не при чем. Он, кстати, пошел с нами в рейс в качестве трениза и за время рейса понял основную разницу между пассажиром и практикантом: пассажиры за собой гальюны не чистят.

– И много хлопот доставляют вам иностранные практиканты?

– Конечно, проще было бы со своими. Тем более что тренизы разные как по возрасту (от 17 до 70 лет), так и по опыту – от школьников до профессиональных моряков: в прошлом году один парень пришел к нам после 9-месячного рейса на контейнеровозе. Но за тренизами стоят не только деньги. Ведь совместная работа с людьми разных национальностей дает курсантам хорошую практику – начиная с языковой. Вырабатывается привычка жить в интернациональном экипаже, а это пригодится большинству. Когда курсант и трениз вместе карабкаются по вантам, их национальность значения не имеет: каждый чувствует себя гражданином мира, каждый открывает для себя что-то новое. Тут в человеке сразу как патриотизм, так и интернационализм воспитывается. У курсанта формируется характер, ему себя уважать хочется. А если мы еще гонку хорошо пройдем, он в себя верить начинает.

– «Мир» в своем классе судов считается самым быстрым парусником планеты. Вы по-прежнему подтверждаете это звание?

– В прошлом году было три этапа знаменитой гонки «Cutty Sark», и все три выиграл «Мир». Я был капитаном на третьем этапе, а на первых двух на мостике стоял наш легендарный капитан Виктор Николаевич Антонов, которого я считаю своим учителем. В этом году предстоят два этапа «Cutty Sark»: первый в июле из Гдыни на Турку, второй – в августе из Риги на Любек. Так что 12 августа можете встречать нас в Травемюнде. Я приглашаю на борт всех желающих – мы всегда рады видеть у себя в гостях соотечественников.

– У наших гамбургских читателей, кстати, есть несколько дней, чтобы побывать на «Мире» еще в феврале...

– Да, мы будем у причала Überseebrücke до 15 февраля. У нас есть на что посмотреть, хотя «Мир» – не плавучий музей, здесь нет бутафории и вообще ни одного лишнего предмета – все  функционально, все предназначено для работы.

 Но в этом году у Санкт-Петербурга юбилей, и мы привезли с собой рекламно-информационные материалы о городе. На борту развернута посвященная Санкт-Петербургу небольшая фотовыставка Софьи Пановой, а также можно увидеть произведения питерских художников по фарфору Татьяны и Льва Солодковых. Если интересно, заходите: мы открыты для публики ежедневно с 11.00 до 18.00.

«Русская Германия», 2003 год, № 06

Как мы уже сообщали, в Травемюнде недавно финишировала регата Cutty Sark Tall Ship`s Races 2003. Но имя легендарного британского чайного клипера в этом году украшало название гонки лишь по традиции – официально регата называется теперь по-другому.

Идея гонки возникла в начале 50-х годов в недрах английской Ассоциации учебных парусных судов. Позже к ней присоединились аналогичные организации из других стран, регата получила статус международной. И все же исторически сложилось так, что наибольший вес среди ее организаторов имели англичане. Недавно в организационных структурах «Катти Сарк» произошли изменения. Сейчас регатой руководит Международная ассоциация учебных парусных судов (International Sail Training Association – ISTA), основанная на более демократичных принципах. Каждая страна, где есть национальная организация учебных парусных судов, имеет представителя в ISTA. Все решения принимаются общим собранием представителей, у каждого из которых один голос. Если раньше гонку проводили раз в два года, то в последнее время она стала ежегодной, причем количество экипажей-участников постоянно растет.

Организационные изменения повлекли за собой и переименование регаты. Раньше ее основным спонсором выступала компания, производящая виски «Cutty Sark», поэтому и главный приз гонки назывался Cutty Sark Trophy, что нашло свое отражение и в названии самой регаты – Cutty Sark Tall Ship`s Races. Но в этом году она скорее по инерции носила это имя. Теперь главный приз гонки называется Sail Training International Friendship Trophy – приз дружбы. Это субъективная награда, не имеющая отношения к чисто спортивным результатам гонки (для этого есть отдельный приз). Она присуждается по итогам голосования капитанов судов, участвовавших в гонке. Каждый из них называет лучшее, по его мнению, судно – за исключением, понятно, своего. В нынешнем году и главный, и спортивный призы были присуждены экипажу российского «Мира» – учебного судна Санкт-Петербургской государственной морской академии имени адмирала С. Макарова. Его капитана Сергея Тимошкова (на снимке – с главным призом регаты) от имени читателей «РГ/РБ» поздравил ваш корреспондент.

– Спасибо, я очень горд, что мы первыми получили новый главный приз. И прежде всего рад за свой экипаж, за наших ребят. Ведь регата изначально была ориентирована прежде всего на молодежь: в ее уставе даже есть жесткое правило, согласно которому не менее половины членов экипажа-участника должно быть в возрасте от 15 до 25 лет. И я замечаю, что с каждым годом плавание под парусом все больше становится частью жизни молодых людей, не имеющих отношения к морским профессиям. Это у нас в России складывалось так, что парусные суда традиционно принадлежат морским учебным заведениям, поэтому и основными членами их экипажей являются курсанты, для которых практика на паруснике становится частью профессиональной подготовки. А вот за границей парусники могут принадлежать кому угодно, поэтому и принципы формирования экипажей там другие.

Вообще-то я считаю, что главное в регате – это не навыки хождения под парусами (они пригодятся в жизни далеко не всем), а формирование личности, умение работать в коллективе, воспитание командного духа, чувства дружбы и сотрудничества, истинного интернационализма. Есть даже такое понятие: «Cutty Sark family» – «семья Катти Сарк», к которой мы имеем честь принадлежать. И в эту семью приходит уже четвертое поколение российских моряков: в нынешней регате участвовал – правда, шел на другом судне – сын нашего старпома. А сам старпом (так же, как и я, кстати) ровно 25 лет назад впервые участвовал в этой гонке в качестве курсанта. Противостояние морской стихии – это закалка, которую на берегу человек получить не может.

– Говорят, что в этом году испытаниями стихией участники гонки были обеспечены как никогда... 

– Да, обычно балтийские этапы считаются «дачными», но в этом году Балтика выдала нам на полную катушку. Впрочем, первый этап гонки – из польской Гдыни в финский Турку – проходил при благоприятных погодных условиях. Но без драматических коллизий не обошлось: в момент старта ветер изменил свое направление больше чем на 120 градусов, что смешало карты всем судам, особенно крупным. Все решала выучка экипажа. Ребята в этом году у нас прекрасные, и я решился на довольно рискованный маневр – без гарантии, что он себя оправдает. В итоге мы сумели развернуть судно и, занимая до этого самую плохую позицию, оказались в самой лучшей. Потом была напряженная гонка с дальневосточным парусником «Надежда». Это наш близнец, так называемый «систершип» – судно одной с нами серии, построенное, как и «Мир», на гданьской верфи. Но в Турку первыми пришли все-таки мы.

Во время второго этапа – от Риги до Травемюнде – «дачная» Балтика показала свои клыки. Гонка в штормовых условиях была более чем тяжелой. И в этой ситуации снова многое зависело от экипажа. Должен сказать ему спасибо: ребята просто героически провели гонку. Многих укачивало, но они продолжали работать, карабкаясь на ванты, где укачивает гораздо сильнее. Мы порвали один парус сразу после старта, да и потом все время что-то ломалось. Был даже момент, когда мы оказались без целого яруса парусов. Чинили их вплоть до финиша, к которому пришли вторыми. Но по сумме двух этапов «Мир» стал первым.

– И кто же обошел вас на втором этапе?

– Норвежцы. Они рискнули обойти шведский остров Готланд с другой стороны – не там, где шли все. И оказалось, что это было правильно. Молодцы, что решились. Но больше всего я рад, что третьим пришел английский парусник «Лорд Нельсон». Это судно, приспособленное для инвалидов-колясочников.

Они принимают участие во всех регатах и без оглядки на ограниченные возможности так же, как и наши курсанты, работают на палубе и на вантах, даже поднимаются наверх в коляске. И вот такой экипаж стал третьим среди всех судов нашего класса. Когда мы уже стали на рейде на якорь, я спустил шлюпку и пошел поздравлять их капитана. Потому что это просто фантастические люди!

– Говорят, что в Риге кроме многочисленных спортивных кубков экипаж «Мира» получил специальный приз, учрежденный мэром латвийской столицы?

– Да, это приз за наибольшее количество обменов среди экипажей. На переходе из Турку в Ригу участники регаты не состязались в скорости, а шли рядышком, по пути заходя в разные порты. В таких условиях обычно меняются членами экипажей. Для наших курсантов это возможность побывать на других судах, попрактиковаться в иностранных языках, проникнуться другой культурой. Я придерживался «политики открытых дверей» и менялся курсантами со всеми, кто этого хотел. В итоге у нас на борту оказалась уйма людей с других судов, на которых надо было заготовить документы, чтобы соблюсти все иммиграционные формальности. Жуткая работа: старпому пришлось не спать ночами. Но результат стоил того: у нас получился прекрасный сборный экипаж, и нам приятно было получить приз, хотя до Риги мы даже не знали, что он вообще существует.

– Из латвийских портов были только в Риге?

– Нет, перед этим зашли еще в Лиепаю и Вентспилс. Латвийская ассоциация учебных парусных судов впервые принимала участие в организации регаты, и мы решили помочь ей, привлечь внимание к ее деятельности. В результате чуть ли не все население этих городов у нас на борту перебывало. Вообще нас очень тепло в Латвии принимали, ну и мы тоже старались.

Кстати, с нами из Турку до Лиепаи шли в качестве тренизов (практикантов) 20 латышских мальчишек из детских домов и сельских школ. Когда они только прибыли на «Мир», я спросил: на каком языке общаться будем? Может быть, на английском? Они говорят: давайте лучше по-русски. И это поколение, которое в школе уже фактически не учило русского языка. Ребята впервые в жизни были на паруснике: вместе с курсантами они лазали по вантам, тянули канаты, купались в море, с борта на «тарзанке» прыгали. Когда мы придем на зимовку в Гамбург, то  хотим позвать этих ребят в гости: для детдомовских пацанов это важно.

...Даже в привычном ко всему Травемюнде давно уже не видели такого количества парусников – один красивей другого. На палубах судов, как и на променаде, было не протолкнуться, гремела музыка, шла бойкая торговля сувенирами, пивом и закусками. Кстати, успехом у немцев пользовался развернутый по соседству с «Миром» павильон с российскими товарами: гамбургский предприниматель и, между прочим, заядлый яхтсмен Дмитрий Мелешкин сообщил, что водка «Парламент», пиво «Балтика» и морсы «Wonder Berry» в эти дни шли «на ура».

«Русская Германия», 2003 год, № 36

Внимание!

Капитан российского учебного парусника «Мир» просит жителей Гамбурга (лучше выходцев из стран Балтии) помочь практикантам из Латвии и Литвы познакомиться с нашим городом. 

5 апреля для недельной практики на борту «Мира» прибудет группа интересующихся морем ребят из Латвии и, возможно, из Литвы. Программа их практики состоит из первоначального обучения у причала и коротких переходов по маршрутам Гамбург – Куксхафен, Куксхафен – Северное море – Куксхафен, Куксхафен – Гамбург. Вместе с курсантами Государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова практиканты из стран Балтии будут участвовать в управлении судном и продемонстрируют пассажирам навыки в работе с парусами.

Капитан судна Сергей Тимошков обратился за помощью к читателям нашей газеты. Было бы здорово, если бы кто-то из них в период с 6 по 8 апреля нашел возможность познакомить ребят из стран Балтии и питерских кадетов с Гамбургом – пройтись с ними по городу, пригласить к себе домой, организовать встречу со сверстниками. Есть также идея сыграть в футбол, провести другие спортивные состязания. С предложениями обращайтесь к Сергею Валентиновичу по телефону 0173/244-62-86. На сайте www.tallshipmir.ru вы получите информацию о возможности выхода в море на паруснике «Мир».

“Гамбург” № 17-2004 год